El tren maya visto desde la historia ambiental contemporánea I: ¿Qué se está discutiendo? ¿Qué falta por discutir?

Resumen

El siglo XXI mexicano se ha caracterizado por la elaboración de grandes proyectos de infraestructura que no siempre se han resuelto favorablemente para sus promoventes; empero, se puede encontrar un común denominador a partir de su utilidad: transporte/turismo. Durante el sexenio de Vicente Fox, el centro del país tuvo principal importancia para el desarrollo de ese tipo de obras. En aquel entonces, se buscó edificar al oriente del Estado de México un aeropuerto que sustituyese al del otrora Distrito Federal. El proceso fue por demás accidentado y con uso excesivo de la violencia estatal hacia los opositores -otro común denominador en estos proyectos-. Durante el retorno del Partido Revolucionario Institucional (PRI), el tema del aeropuerto fue retomado por el gobierno y se comenzó a construir en los antiguos terrenos del Lago de Texcoco, no sin oposición partidista y social. Hace algunas semanas, el gobierno morenista decretó su cancelación por cuestiones que mezclaban argumentos de rescate al lago y combate a la corrupción. Contrario al grupo ambientalista de Movimiento Regeneración Nacional (MORENA) y sus simpatizantes, el lopezobradorismo ha apuntalado el Tren Maya como uno de los principales engranes de la Cuarta Transformación. Desde el anuncio del proyecto, las ciencias sociales han tenido una posición ambigua, ya que si bien varios intelectuales han participado en múltiples debates sobre la relación costo-beneficio de dichas obras, la comunidad en general permanece en una situación cómoda, en la cual se discute poco sobre estas problemáticas. Dentro de este campo, la historia permanece aún más alejada, entre otras cosas, por su incapacidad de estar al corriente del día a día, su desdén hacia el presente-futuro y quizás, una crisis de su propia función social. Por ello, es preciso que la historia irrumpa en la discusión de la que apunta a ser la principal obra del siglo XXI y que, de consolidarse, impactará en la corta y mediana duración a una importante región de México. Esta condición es manejada de manera poco transparente por la presidencia de la república y sus distintas secretarías, ya que la información oficial resulta elemental y acrítica.[1] Los únicos documentos que se pueden consultar son boletines de prensa en la página gob.mx y en el sitio de López Obrador. Dicho texto se puede describir como un tríptico que consta de ocho páginas en las cuáles se exponen las ventajas que traería la obra al sureste y a toda la nación. Aunado a ello, es notable la ausencia del análisis histórico en la discusión intelectual, ya que buena parte de los argumentos -a favor o en contra del tren- tienen un carácter presentista, al estar ausentes las problemáticas históricas en el sureste, los intereses del Estado y el capital para invertir en la región, los ritmos de las transformaciones en la ruta, etc. En situaciones como la que se describe, los procesos históricos se asemejan a una celda, en la que los historiadores necesitan que la situación concluya para ahora sí, poder examinarla de cabo a rabo. Contrario a esta posición y con las limitantes que conlleva, este trabajo pretende abonar a una posición en la que los historiadores se preocupen por la actualidad, pero impulsando la relación entre distintos tiempos históricos, con la finalidad de construir una historia ambiental contemporánea, en la busque estudiar el pasado, con la finalidad de comprender el pasado-presente y así, construir futuro emancipador (Bonada, 2018, p. 36-37). Al ser un estudio extenso, decidí dividirlo en ejes temáticos que he identificado hasta el momento: El debate intelectual: ¿Qué se está discutiendo? ¿Qué falta por discutir? El Tren Maya en perspectiva latinoamericana: las relaciones socioambientales de los gobiernos progresistas. Binomio sistema ferroviario-aeroportuario. Reestructuración del sureste: El Tren Maya y el Istmo. El Tren Maya en las regiones: las conexiones con el hinterland. Conflicto entre Estado y las autonomías. Las temáticas se publicarán periódicamente, con la posibilidad de abrir nuevos frentes analíticos.   [1] TREN MAYA. https://lopezobrador.org.mx/wp-content/uploads/2018/11/Tren-Maya.pdf

Biografía del autor/a

Alejandro Bonada Chavarría, Universidad de Guadalajara
Maestría en Historia de México. Universidad de Guadalajara. Licenciatura en Historia. Universidad Autónoma de Baja California. Asistente editorial en la revista científica Letras Históricas, del Departamento de Historia de la Universidad de Guadalajara. Mayo del 2018 a la fecha. Profesor de asignatura en el Departamento de Estudios Sociopolíticos y Jurídicos del Instituto Tecnológico de Estudios Sociales de Occidente (ITESO). Agosto del 2017 a la fecha. Asignaturas impartidas: Historia de México. LÍNEAS DE TRABAJO - Historia ambiental - Análisis del discurso - Historia de los pueblos indígenas - Sistema- Mundo - Historia Económica - Pensamiento decolonial COLABORACIONES Miembro estudiante de la Red Temática CONACYT 'Estudios interdisciplinarios sobre vulnerabilidad, construcción social del riesgo y amenazas naturales y biológicas' desde el 2017. Miembro de la Red Temática CONACYT Patrimonio Biocultural-Mares, Islas y Costas del Golfo de California y Pacífico Noroeste desde el 2016. Miembro de la Sociedad Latinoamericana y Caribeña de Historia Ambiental. PUBLICACIONES Bonada Alejandro, "Venimos a hablar de lo imposible, porque lo posible ya se ha hecho" en Temas Antropológicos, Vol. 40, Núm. 2, 2018.Bonada Alejandro, "Repensar la revolución mexicana desde la historia ambiental: los cucapá bajacalifornianos en el movimiento armado de 1911." en Hugo Torres (coord.) Miradas historiográficas desde el Occidente de México. Generación 2014-2016, México: Universidad de Guadalajara-Centro Universitario de Ciencias Sociales y Humanidades, 77-104.Bonada Alejandro, "Pesimismo y esperanza. Propuestas para una historia ambiental en el siglo XXI" en Meyibó, Año, 7, Núm. 3, (enero-junio, 2017): 51-79. Reseña de "Sentipensar con la tierra. Nuevas lecturas sobre desarrollo, territorio y diferencia" en Agua y Territorio, Núm. 9, (enero-junio 2017): 131-132. Bonada Alejandro, “Desertificación y resistencia: Los orígenes histórico-ambientales de las cooperativas pesqueras cucapá (1937-2015)”, Anuario del Centro de Estudios Históricos "Prof. Carlos S.A. Segreti", Argentina, 2016: 17-30. Gerardo Morales y Alejandro Bonada, "Una respuesta a temas,problemas y relatos para la historia ambiental” en Revista Anuariode Historia Regional y de las Fronteras, Universidad Industrial deSantander, Colombia, v. 22, n. 1, nov. 2016: 193-222. Bonada Alejandro, "Repercusiones ambientales en Tijuana durante elcrecimiento industrial, 1937-1980. Un análisis desde la historiaambiental", México: Instituto Sudcaliforniano de Cultura, 2016.ISBN: 978-607-9314-77-4 Jesús Méndez y Alejandro Bonada, “Economía social en la penínsulade Baja California. El caso de la Cooperativa California de SanIgnacio, S.C.L” en Juan Manuel Romero Gil, Jesús Méndez Reyesy Graciela Mateo (coords.) Economía Social, Cooperativismo yCrédito en América Latina. Esfuerzo y asociación permanente,siglos XIX-XX, Universidad de Sonora, 2014, 27-54.
Publicado
2019-03-07
Sección
Colaboración especial